2010高考時事政治：國際貨代掘金中國

　　摘要：像Maqsood這樣，視中國為避風(fēng)港，前來尋求合作伙伴的國外貨代企業(yè)越來越多。10月23、24日，約30個國家的125余名國外政府、港口和貨代公司的高層，出現(xiàn)在大連國際海運峰會上，他們共同的目的都是在中國尋求商機。

　　金融危機悄悄帶來了一批來自國外的掘金人。

　　“過去一年業(yè)務(wù)量下降了65%。”迪拜“TopMost”貨代公司常務(wù)董事Maqsood10月23日告訴記者，以往的業(yè)務(wù)主要圍繞歐美國家做，但過去一年公司業(yè)績因此飽受創(chuàng)傷，不得不尋求新的穩(wěn)定市場，他正是為開拓新市場而來到中國。

　　像Maqsood這樣，視中國為避風(fēng)港，前來尋求合作伙伴的國外貨代企業(yè)越來越多。10月23、24日，約30個國家的125余名國外政府、港口和貨代公司的高層，出現(xiàn)在大連國際海運峰會上，他們共同的目的都是在中國尋求商機。

　　海外掘金人

　　Maqsood的公司“TopMost”貨代公司主要做的是專業(yè)賽車等大件貨品，以往的客戶主要來自歐美國家。

　　Maqsood本來從沒想過要開拓中國市場，可自金融風(fēng)暴之后，Maqsood不得不改變主意。當談到迪拜的慘淡生意時，Maqsood漂亮的小胡子向下一撇，彎成一個小拱門。

　　業(yè)績壓力下，Maqsood需要尋找新的“藍海”，“我收到20多封來自中國的信件，要做我們的代理，就這樣，我來看看。”Maqsood告訴記者，這是他第一次來中國，此行目的就是尋找一個好的貨代公司。

　　與Maqsood不同的是，俄羅斯Comos海運公司董事長雅庫波夫已經(jīng)與中國企業(yè)做生意十余年，不乏中國合作伙伴。

　　然而金融危機的沖擊出乎所有人的預(yù)料，中俄航線也未能幸免。雅庫波夫告訴記者，以往該公司中俄航線的貨量約為一個月500-600個標箱，但危機之后驟降至一個月50-60個標箱。“中俄航線還不是最慘的，最差的航線甚至貨量為零。”

　　有鑒于此，即使貴為董事長，雅庫波夫帶著助手四處尋找貨源，以求盡快恢復(fù)公司業(yè)績。與中國更多區(qū)域的貨代直接溝通便是他此行的目的。

　　峰會的主辦方中國海運網(wǎng)CEO康樹村接受記者采訪時表示，數(shù)量不菲的國外貨代和港口企業(yè)參會是這一屆的特點。

　　“中國經(jīng)濟的強勁復(fù)蘇是吸引國外企業(yè)熱情參會的最重要原因。”康樹村透露峰會海外邀請函在5月份寄出后，立即接到熱情的回應(yīng)，令該公司亦頗為意外。

　　看旺中國機會

　　國外貨代的熱情，一方面顯示看好中國市場，另一方面卻也折射航運市場的普遍低迷。事實上，對于航運前景的判斷，中外貨代公司顯然大為迥異。

　　福建港航船舶貨運有限公司總經(jīng)理黃道彪苦笑日子并未好過，所謂復(fù)蘇只聽“雷聲響，未見雨點落”，黃道彪稱其在福建還有一家貿(mào)易公司，生意亦未見好轉(zhuǎn)。

　　在峰會兜轉(zhuǎn)著攀談的諸多國內(nèi)貨代公司，有的來自上海，有的來自江蘇，最遠的則是從廣州趕來，大家異口同聲“日子難過”。

　　既是日子難過，國外貨代何以千里迢迢趕來中國掘金？

　　“中國遍地都是機會”，印度Balaji航運公司常務(wù)總經(jīng)理RamKotak正是基于如此判斷，才會于去年8月在上海建了該公司第一家中國分公司。

　　在RamKotak看來，中印貿(mào)易前景巨大，他自己的公司只會生意越來越好，不會搞砸。據(jù)其稱，過去一年盡管金融危機沖擊巨大，該公司的中國航運生意并未受到大的影響，Balaji公司做的是中印干散貨運輸，按照RamKotak的分析，中國發(fā)電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃已久，不會輕易為金融危機而取消，事實上中國反倒因為金融危機加快其基建建設(shè)，“一旦發(fā)電站建成，我的生意就不會斷了。”

　　即使是在對華貿(mào)易中遭遇不小挫折的雅庫波夫，也不認為應(yīng)該放棄這一市場。

　　“其實從上個月開始，我已感到暖流在升起，這個市場在好轉(zhuǎn)。”雅庫波夫向記者表示，供求關(guān)系一直在尋求平衡，航運業(yè)的周期性波動實屬正常，只要判斷好趨勢，仍是可以賺錢。“近期中俄貿(mào)易又有加深，我相信這是信號，也是機會”。