清華教授：中國工科教育如把好料子剪成墩布

　　帶著日本科教界一行十幾人，日本文部科學(xué)省前大臣、中國國際友好獎(jiǎng)獲得者有馬朗人又一次來到中國，時(shí)間和去年一樣，3月中國國際教育巡回展期間；目的也一樣，來華攬才。用他自己的話說，“解決日本人才短缺問題，除了自身加強(qiáng)人才培養(yǎng)，還需盡快地吸引國外優(yōu)秀人才”。

　　今年，除了參加“集體活動(dòng)”國際教育巡回展之外，有馬朗人及其同仁還舉辦了一場主題為“以產(chǎn)學(xué)研合作推動(dòng)國際創(chuàng)新”的中日大學(xué)論壇，并特意邀請(qǐng)中國科教界尤其是高校領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人參會(huì)，希望藉此“向中國取經(jīng)”。

　　論壇上，不少日方人士“吐槽”本國工科教育，“日本工學(xué)研究脫離社會(huì)”、“工科學(xué)生沒有出口”、“理工人才日益重要”等等。

　　與之形成鮮明對(duì)比的是，受邀的中國大學(xué)校長們?cè)谡搲�上高調(diào)宣傳中國教育發(fā)展之迅速，創(chuàng)新工程成果之顯著。

　　然而，中國工科教育遠(yuǎn)不像大學(xué)校長們說的那么樂觀。正如中國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一樣，洶涌澎湃的大江大河之下，暗流涌動(dòng)。有馬朗人也曾提醒：在上大學(xué)毛入學(xué)率升高時(shí)，“拔尖人才難尋覓”將成為一個(gè)國家遭遇的難題，目前日本就面臨這種情況，而在中國，類似的問題也露出了端倪。

　　幾乎是同一時(shí)間，國家主席習(xí)近平在歐洲訪問期間參觀了吉利集團(tuán)旗下的沃爾沃比利時(shí)根特工廠。當(dāng)中國媒體聚焦于該工廠自2010年被中國吉利集團(tuán)收購后所取得的諸如產(chǎn)量穩(wěn)步增長、增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)等成就時(shí)，一個(gè)重要的細(xì)節(jié)卻經(jīng)常被忽略，沃爾沃汽車之所以將中國看作其第二故鄉(xiāng)，更多地是在于中國擁有能夠讓其實(shí)現(xiàn)全球復(fù)興計(jì)劃的“市場”。

　　又是市場。中國如果無法走出“以市場換技術(shù)”的老路，諸如汽車等制造行業(yè)的核心零部件技術(shù)方面將永遠(yuǎn)無法擺脫對(duì)國外的依賴。

　　正如一位德國專家在中國參觀汽車廠后給出的那個(gè)意味深長的評(píng)價(jià)：“我只要看汽車的鋼板翻邊就能知道是哪個(gè)國家生產(chǎn)的。”中國高等工程教育研究會(huì)副秘書長王孫禺就此表示，有很多國外企業(yè)到中國來建廠，但是生產(chǎn)的東西就和別人不一樣，如果一個(gè)鋼板翻邊就能看出質(zhì)量如何，這里面不僅有工藝問題還有人的素質(zhì)問題。

　　這并非妄言。事實(shí)上，早在上世紀(jì)80年代，日本就面臨嚴(yán)重的“人的素質(zhì)問題”。當(dāng)時(shí)，盡管日本高科技企業(yè)對(duì)工科類人才的需求急劇上升，但年輕人報(bào)考工科的熱情卻大幅下降并延續(xù)至今。根據(jù)日本總務(wù)省2009年的估算：決定數(shù)控機(jī)床自動(dòng)化水平的數(shù)字技術(shù)行業(yè)，日本缺少近50萬名工程師。

　　盡管所處發(fā)展階段和社會(huì)背景不同，但快速發(fā)展中的中國也難以躲開這個(gè)“人的素質(zhì)問題”。根據(jù)2013年麥肯錫全球研究所研究報(bào)告估算，2020年的中國將面臨2200萬人的工程技術(shù)人才缺口。這其中很大部分屬于懂得計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)的高端人才，就軟件產(chǎn)業(yè)來說，到2015年從業(yè)人員需翻一番，報(bào)告認(rèn)為人才缺口屆時(shí)可達(dá)300萬。

　　高端人才培養(yǎng)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于整個(gè)制造業(yè)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐，這已是不爭的事實(shí)。但奇怪的是，當(dāng)工程師缺乏、合格的工科學(xué)生奇缺、優(yōu)質(zhì)工科生身價(jià)暴漲等新聞滿天飛時(shí)，年輕學(xué)生逃離工科的現(xiàn)象卻越來越嚴(yán)重。國家教育咨詢委員會(huì)委員、上海教育科學(xué)研究院原院長胡瑞文給出一則數(shù)據(jù)：2010年工學(xué)門類本科招生人數(shù)117萬，相當(dāng)于1998年人數(shù)的4.4倍，但整個(gè)本科階段的招生人數(shù)卻同比增加近6倍。不同于法律熱、金融熱，中國市場上的“工程師熱”似乎遭遇了“反市場”的尷尬：市場喊缺乏、身價(jià)也看漲，卻仍鮮有學(xué)生來報(bào)考。

　　不可回避的一點(diǎn)是，傳統(tǒng)觀念中，不少人認(rèn)為，“工程師”聽上去是個(gè)苦活、累活，甚至屌絲活兒，此外，藝術(shù)家、科學(xué)家都是“家”，而工程師只是個(gè)“師”，這或許是阻礙學(xué)生報(bào)考工科的一個(gè)重要原因。

　　“這是一個(gè)斷層的問題，工程教育應(yīng)從小抓起。”聯(lián)合國教科文組織產(chǎn)學(xué)合作教席主持人、北京交通大學(xué)教授查建中認(rèn)為，國家需要營造一種“工程崇拜”，他呼吁，“給工程師正名，沒有工程師的創(chuàng)造就沒有我們現(xiàn)在的文明！”在美國，工學(xué)教育涵蓋從幼兒園到中學(xué)的12年教學(xué)過程。而在國內(nèi)，學(xué)生只有進(jìn)入大學(xué)后才有可能開始接受工學(xué)教育。

　　傳統(tǒng)觀念讓工程師“蒙羞”只是一方面，關(guān)鍵問題還在工程教育本身。用胡瑞文的話說，“我們的工科教育現(xiàn)在嚴(yán)重不適應(yīng)我國制造業(yè)發(fā)展的需要。那么，學(xué)生憑什么來？”

　　有人曾說，“現(xiàn)在不會(huì)跳舞的人在教別人跳舞，不會(huì)炒股的人教別人炒股，不會(huì)當(dāng)工程師的人教別人怎么當(dāng)工程師”。而在王孫禺看來，就如同很好的料子，被大學(xué)剪成了墩布，還怎能做成西服？

　　王孫禺說，現(xiàn)在的大學(xué)承擔(dān)了過多“補(bǔ)中學(xué)課”的責(zé)任，本應(yīng)中學(xué)解決的素質(zhì)教育問題直到大學(xué)還占用大量的課時(shí)，“教育問題是總體的系統(tǒng)工程，這個(gè)工程不是教育系統(tǒng)自己能夠完成的，更多的是一個(gè)社會(huì)工程。”

　　麥可思研究院院長王伯慶則將眼光放到了校園，“中國制造的決戰(zhàn)在校園”。他認(rèn)為，能否培養(yǎng)出足夠數(shù)量的制造業(yè)合格人才，校園里的作為是關(guān)鍵。這和教育部職業(yè)技術(shù)教育中心研究所研究員姜大源的看法不謀而合，他認(rèn)為，一個(gè)現(xiàn)代的產(chǎn)業(yè)制度如果沒有現(xiàn)代的教育體系配套，那中國制造永遠(yuǎn)不可能成為中國創(chuàng)造。

　　不僅如此，產(chǎn)業(yè)界的參與度太低也成為工科人才培養(yǎng)體系的一大薄弱環(huán)節(jié)。論壇上，廈門大學(xué)校長朱崇實(shí)列舉了產(chǎn)學(xué)研合作中存在的諸多問題：科研活動(dòng)的選題研究方向與產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求有脫節(jié)、大學(xué)與科研機(jī)構(gòu)的聯(lián)系松散、現(xiàn)行大學(xué)的科研評(píng)價(jià)機(jī)制不利于大學(xué)科研人員參與產(chǎn)學(xué)研合作、企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不足，等等。

　　縱然日本已是全球制造業(yè)的翹楚，但依舊為了重振雄風(fēng)四處尋覓頂級(jí)產(chǎn)業(yè)人才。十年樹人，事關(guān)人才培養(yǎng)需要早作打算，還在謀求發(fā)展的中國，更當(dāng)未雨綢繆。正如一些專家所呼吁的，別再抱著陳舊的課程體系讓年輕學(xué)生徘徊在“吃香”的行業(yè)門外，也請(qǐng)別再用“去綁鋼筋，去施工”等已經(jīng)“out”的詞匯嚇跑學(xué)生，嚇跑我們未來的大飛機(jī)制造者、航母打造者……

　　今年，我國第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重首次超過第二產(chǎn)業(yè)，這除了說明中國經(jīng)濟(jì)邁入“服務(wù)化”時(shí)代，還彰顯了中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)歷史性的變化，也對(duì)第二產(chǎn)業(yè)尤其是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提出更高要求，在這個(gè)新征途中，可千萬別因?yàn)楣た平逃?ldquo;升級(jí)”慢而拖了后腿。