韓國(guó)研發(fā)“在線”電動(dòng)汽車

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)資源 2009-09-01 15:03:33

　　更加節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車似乎是如今世界不可阻擋的趨勢(shì)，但如何解決電動(dòng)汽車的持續(xù)行駛能力卻是令研究人員頭疼的問題。

　　韓國(guó)研究人員眼下正研發(fā)一種“在線”充電的電動(dòng)汽車系統(tǒng)，即車輛在地下鋪設(shè)有感應(yīng)條的路面上行駛時(shí)便可自動(dòng)充電，不用像傳統(tǒng)的有軌或無(wú)軌電車那樣通過(guò)路軌或頭頂電線輸送電力。

　　這一電動(dòng)汽車有望今年在韓國(guó)首都首爾市內(nèi)初步試運(yùn)行。

　　大勢(shì)所趨

　　英國(guó)倫敦市市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜１８日在首爾說(shuō)，城市乘載著全球人口的７５％，但同時(shí)也制造出全球８０％的污染。因此，城市必須在解決污染性排放問題上率先作出行動(dòng)。

　　“我認(rèn)為，作為城市的集體，我們?cè)谑谞枒?yīng)該做的事情是就下一步停止使用內(nèi)燃機(jī)車輛達(dá)成一致……我們是時(shí)候該遠(yuǎn)離化石燃料、尋找低碳型車輛了，”約翰遜說(shuō)。他將出席１９日在首爾舉行的“世界大都市氣候先導(dǎo)集團(tuán)”（簡(jiǎn)稱Ｃ４０）氣候變化會(huì)議。

　　韓國(guó)高等科學(xué)技術(shù)院院長(zhǎng)徐南杓（音譯）也認(rèn)為：“我們?cè)陧n國(guó)見到的因汽車帶來(lái)的問題在其他國(guó)家也存在。我們使用碳?xì)浠衔镉袡C(jī)燃料，主要是石油，因此造成大量環(huán)境問題。”

　　韓國(guó)氣象廳１８日說(shuō)，有著１０００萬(wàn)人口的首爾如今變暖速度是全球平均值的３倍。

　　徐南杓說(shuō)，明顯的解決方案是“用不會(huì)造成空氣污染、不燒油的車輛代替眼下所有車輛”。

　　約翰遜上個(gè)月計(jì)劃，截至２０１５年，在倫敦街頭投放１０萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。他還推動(dòng)在倫敦市建造２.５萬(wàn)處充電站，誓言改造大約１０００輛市政車輛，使倫敦成為“歐洲的電動(dòng)汽車之都”。

　　仍存難題

　　但如今廣泛使用電動(dòng)汽車仍存在眾多難題，包括車輛造價(jià)昂貴以及充電不便等。

　　約翰遜今年３月試駕美國(guó)產(chǎn)Ｔｅｓｌａ電動(dòng)汽車后在《每日電訊報(bào)》上撰文評(píng)論說(shuō)，這款汽車沒有排氣管、化油器或油箱，“幾乎不會(huì)制造有害氣體”，“這是一場(chǎng)早該開展的革命的開始”。

　　為鼓勵(lì)使用電動(dòng)汽車，約翰遜還承諾對(duì)電動(dòng)汽車駕駛者免收市中心交通擁堵費(fèi)，平均每年可為他們省下１７００英鎊（約合２６００美元）。

　　美聯(lián)社說(shuō)，但這一“折扣”與如今市場(chǎng)上電動(dòng)汽車的售價(jià)相比簡(jiǎn)直是九牛一毛。約翰遜試駕的Ｔｅｓｌａ每輛售價(jià)超過(guò)１０萬(wàn)美元。

　　此外，眼下電動(dòng)汽車所用電池仍大而重、易損壞、昂貴且損耗快。而且，鋰電池供電能力有限，因此電量耗盡后哪里能找到充電地點(diǎn)在城市中將是一個(gè)問題。

　　全球財(cái)經(jīng)研究公司電學(xué)和電子學(xué)方面專家克里斯蒂安·米勒說(shuō)，電動(dòng)汽車每次充電后能行駛６０公里至１２０公里，需２小時(shí)至７小時(shí)充滿電。

　　“眼下我們還不能說(shuō)電動(dòng)汽車的電池便宜、可靠且易獲得，它們?nèi)杂屑夹g(shù)缺陷，”米勒說(shuō)。