銨鹽受熱分解

　　實(shí)驗(yàn)演示

　　操作方法

　　取一支干凈的試管，裝入氯化銨晶體，對(duì)試管加熱，觀察發(fā)生的現(xiàn)象。

　　實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象

　　試管里產(chǎn)生大量白煙，試管中上部?jī)?nèi)壁有白色固體附著。試管底部固體越來越少直至消失。 受熱時(shí)，氯化銨分解生成氨和氯化氫，冷卻時(shí)它們又重新生成氯化銨。

　　實(shí)驗(yàn)結(jié)論

　　受熱時(shí)，氯化銨分解生成氨和氯化氫，冷卻時(shí)它們又重新生成氯化銨。反應(yīng)方程式為：NH4Cl NH3 ＋ HCl      NH3 ＋ HClNH4Cl

　　實(shí)驗(yàn)考點(diǎn)

　　1、銨鹽受熱分解規(guī)律；2、一些固體中含有氯化銨雜質(zhì)的去除方法。

　　經(jīng)典考題

　　1、有關(guān)銨鹽的性質(zhì)正確的是

　　A、都是晶體，都能溶于水            B、受熱時(shí)分解，都有NH3產(chǎn)生

　　C、與堿共熱時(shí)不一定產(chǎn)生氨氣        D、都能與酸反應(yīng)

　　試題難度：易

　　2、用加熱的方法可分離的一組物質(zhì)是

　　A、氯化銨和消石灰                          B、碳銨和過氧化鈉

　　C、碘和食鹽                                    D、硝酸銨和硫酸鈉

　　試題難度：中

　　3、氫化銨(NH4H)與氯化銨的結(jié)構(gòu)相似，又知NH4H與水反應(yīng)有H2生成，

　　下列敘述不正確的是                       (    ).

　　A、NH4H是離子化合物，固態(tài)時(shí)屬離子晶體

　　B、NH4H溶于水，所形成的溶液顯酸性

　　C、NH4H固體投入少量的水中，有兩種氣體產(chǎn)生

　　D、NH4H與水反應(yīng)時(shí)，NH4H是氧化劑

　　試題難度：難

　　1 答案：A

　　解析：銨鹽的共性，都溶于水，都分解但不都生成氨氣，都可以和堿反應(yīng)生成氨氣。

　　2 答案：C

　　解析：加熱時(shí)氯化銨和消石灰都分解，所以不能加熱分離；B中過氧化鈉和碳銨分解的產(chǎn)物CO2 和H2O反應(yīng)；C 可以利用碘的升華加熱分開；D 中硝酸銨分解生成氮?dú)�，不能再得到硝酸銨了。

　　3 答案：BD

　　解析：性質(zhì)同銨鹽，都是離子晶體，和水反應(yīng)時(shí)，銨離子結(jié)合水電離出的氫氧根離子生成一水合氨分子，－1價(jià)的氫結(jié)合水電離的氫離子生成氫氣，所以溶液呈堿性，有氨氣和氫氣逸出，－1價(jià)的氫被氧化成0價(jià)，NH4H作還原劑。

　　神秘失蹤的化肥

　　有一個(gè)商人批發(fā)了一批化肥，當(dāng)他售完核對(duì)時(shí)，發(fā)現(xiàn)有幾百斤化肥神秘地失蹤了，是被人偷走了，還是另有他因？其實(shí)，這是一種氮素化肥，叫碳酸氫銨。夏天氣溫太高，加上空氣潮濕，這種化肥就會(huì)蒸發(fā)到大氣中，所以化肥少了那么多。碳酸氫銨在20℃常溫下基本不變，若一旦超過30℃，就會(huì)分解，生成氣體逃到空氣中。碳酸氫銨簡(jiǎn)稱碳銨，是目前施用較普遍的肥料品種之一。碳酸氫銨17%左右，為白色細(xì)粒，結(jié)晶體，有強(qiáng)烈的氨臭味，易溶于水，肥效迅速，它的水溶液呈堿性反應(yīng)。干燥的碳銨在20℃以下基本穩(wěn)定，當(dāng)溫度升高而空氣溫度較大時(shí)易吸濕分解，造成氨的揮發(fā)而損失氮素。所以運(yùn)輸和貯存都要包裝嚴(yán)密，保持低溫干燥。碳銨不能和鈣鎂磷肥或草林灰混合，因?yàn)楹髢煞N肥料都是堿性的，混合后會(huì)加速碳銨分解而損失氮素。碳銨也不宜與氯化鉀混合放置過久，因氯化鉀吸濕性大，碳銨可以和過磷酸鈣混合，因過磷酸鈣一般是酸性的，而且混合后有部分轉(zhuǎn)變?yōu)榱姿徜@，可減少銨的揮發(fā)，但是如果過磷酸鈣含酸較高，容易吸濕，混合后堆放過久也會(huì)有氨的揮發(fā)，所以混合后以盡快施用為宜。

　　安全氣囊的概述

　　安全氣囊是汽車被動(dòng)安全中一項(xiàng)技術(shù)含量很高的產(chǎn)品。它的保護(hù)效果已經(jīng)被人們普遍認(rèn)識(shí)，有關(guān)安全氣囊的第一個(gè)專利始于1958年。1970年就有廠家開始研制可以減輕碰撞事故中乘員傷害程度的安全氣囊；20世紀(jì)80年代，汽車生產(chǎn)廠家開始逐漸裝用安全氣囊；進(jìn)入90年代，安全氣囊的裝用量急劇上升；而進(jìn)入新世紀(jì)以后，汽車上普遍都裝有安全氣囊。

　　汽車安全氣囊系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱SRS）是輔助安全系統(tǒng)，它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現(xiàn)。安全帶與安全氣囊是配套使用，沒有安全帶，安全氣囊的安全效果將要大打折扣。據(jù)調(diào)查，單獨(dú)使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右，單獨(dú)使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，而當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用時(shí)可使事故死亡率降低47%左右。由此可見，只有兩者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率，安全氣囊系統(tǒng)必然作為安全帶的輔助系統(tǒng)出現(xiàn)。

　　當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全帶將乘員“約束”在座椅上，使乘員的身體不至于撞到方向盤、儀表板和風(fēng)窗玻璃上，避免乘員發(fā)生二次碰撞；同時(shí)避免乘員在車輛發(fā)生翻滾等危險(xiǎn)情況下被拋離座位。安全氣囊的保護(hù)原理是：當(dāng)汽車遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統(tǒng)就會(huì)引發(fā)某種類似小劑量炸藥爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在車內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內(nèi)設(shè)備碰撞之前起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，從而達(dá)到減輕乘員傷害的效果。

　　安全氣囊系統(tǒng)稱為SRS，相對(duì)于安全帶，安全氣囊只是一個(gè)輔助保護(hù)設(shè)備。安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時(shí)用無害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個(gè)傳感器激活，該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊以非常快的速度充氣十分重要，這能確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動(dòng)而頭部仍然向前行進(jìn)時(shí)，安全氣囊能及時(shí)到位。在頭部碰到安全氣囊時(shí)，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達(dá)320公里/小時(shí)，碰撞時(shí)如果人的乘坐姿勢(shì)不正確，將給人帶來嚴(yán)重的傷害。

　　如果前排裝備了安全氣囊，不要讓6歲或140cm以下的兒童坐在前座，更不要將嬰兒座椅安置在前乘客座。

　　安全最為重要！現(xiàn)場(chǎng)爆破的安全氣囊是VOLVOS80的雙段式前安全氣囊，分為兩段激活式，能夠根據(jù)碰撞強(qiáng)度設(shè)定氣囊的充氣壓力，更加人性化地保護(hù)駕駛者的人身安全。嚴(yán)重碰撞時(shí)，氣囊迅速充氣，壓力最大；非嚴(yán)重碰撞時(shí)，氣囊先充70%的氣體，經(jīng)過0.1秒的間隔后再充30%的氣體，從而來減小充氣壓力，讓人的頭部與氣囊更柔和地接觸。VOLVOS80轎車配備有22個(gè)安全氣囊，有前部先進(jìn)的雙段式安全氣囊，安裝在前乘客座上的保護(hù)乘客胸部的SIPS防側(cè)撞氣囊，還有保護(hù)側(cè)面乘客頭部的IC氣簾等。

　　瑞典VOLVO轎車以安全高質(zhì)聞名于世，1959年VOLVO的工程師發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，至今已拯救了數(shù)百萬人的生命。

　　在正面撞車時(shí)，安全帶是最重要的安全設(shè)施，但實(shí)際上在嚴(yán)重碰撞中它也只能避免頭部受重傷。因?yàn)楸M管有安全帶，但在發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)人的上身還是會(huì)由于巨大的慣性而往前沖。所以安全帶只有與氣囊配合起來，才能使乘客在重大事故中得到最好的保護(hù)。

　　化學(xué)原理：汽車的安全氣囊內(nèi)有疊氮化鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)。當(dāng)汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時(shí)，這些物質(zhì)會(huì)迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，充滿氣囊。[疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮?dú)夂凸虘B(tài)鈉；硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣。