中國(guó)古代車(chē)輛發(fā)展簡(jiǎn)史

　　在遠(yuǎn)古時(shí)候，人類(lèi)最早的運(yùn)輸工具是木棒。后來(lái)人類(lèi)從漁獵時(shí)代進(jìn)入了畜牧?xí)r代，某些野獸經(jīng)過(guò)馴化成為家畜，供人役使。馱運(yùn)物品的馱獸便成了人類(lèi)的重要運(yùn)輸工具。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，另一種重要的運(yùn)輸工具“橇” 誕生了。人們?cè)谇恋哪景宓紫掳卜艌A木，以滾動(dòng)代替滑動(dòng)，相傳“車(chē)”就是從橇這種原始運(yùn)輸工具逐漸演變來(lái)的。

　　1 古代車(chē)輛的簡(jiǎn)史

　　中國(guó)是最早使用車(chē)的國(guó)家之一。相傳中國(guó)人大約在4600 年前黃帝時(shí)代已經(jīng)創(chuàng)造了車(chē)。大約4000 年前當(dāng)時(shí)的薛部落以造車(chē)聞名于世�！蹲髠鳌氛f(shuō)薛部落的奚仲擔(dān)任夏朝(約公元前21 世紀(jì)—前17 世紀(jì))的“車(chē)正”官職�！赌�子》、《荀子》和《呂氏春秋》都記述了奚仲造車(chē)。夏人的主要活動(dòng)區(qū)域在河?xùn)|與河南地區(qū)，即今山西南部與河南中西部一帶�？脊殴ぷ髡咴诤幽腺葞煱l(fā)現(xiàn)的二里頭文化遺址，是典型的夏文化遺存，其上限恰當(dāng)夏代建國(guó)之初，距今4000 多年。這里出土了大批青銅器，其中大量的刀、錐、鑿、鏟等生產(chǎn)生活用具，說(shuō)明當(dāng)時(shí)青銅冶煉已有較高水平。這些工具，在制造車(chē)輛和開(kāi)辟道路等活動(dòng)中，都發(fā)揮了重要的作用。夏朝已進(jìn)入了奴隸社會(huì)，在其奴隸主政權(quán)機(jī)器中，牧正主管馬牛的牧養(yǎng)馴育與使用，車(chē)正主管戰(zhàn)車(chē)、運(yùn)輸車(chē)的制造、保管和使用。可以認(rèn)為，這車(chē)正和牧正，便是我國(guó)早期的主管交通的專職行政人員。夏啟登位后不久，打起了“恭行天之罰”的旗號(hào)，在假借天神意志去攻伐有扈氏時(shí)，就使用了大批的馱畜和戰(zhàn)車(chē)、運(yùn)輸車(chē)。夏朝末年，商湯在伊尹的輔佐下，同樣打起了“恭行天之罰”的旗號(hào)，作戰(zhàn)中使用了更多的牲畜和戰(zhàn)車(chē)、運(yùn)輸車(chē)，討滅暴虐無(wú)道的昏君夏桀，建立了商朝(約公元前 16 世紀(jì)—前11 世紀(jì))。據(jù)史書(shū)記載，商的始祖契，是夏禹的同時(shí)代人，到其孫相土的時(shí)候，商人已能用四匹馬駕車(chē)了。傳至相土的曾孫王亥，商人又學(xué)會(huì)了用牛來(lái)駕車(chē)。王亥本人曾趕著牛車(chē)，到有易氏的地界(今河北中部)去貿(mào)易。武丁時(shí)期，商朝國(guó)力增強(qiáng)，軍隊(duì)駕馭大批戰(zhàn)車(chē)向南方拓展，一直插入楚國(guó)縱深地區(qū)。商的末代君主紂王，也曾頻繁出動(dòng)大量戰(zhàn)車(chē)，把疆土向江淮地區(qū)拓展。商代戰(zhàn)車(chē)的使用已經(jīng)十分普遍，車(chē)輛制造技術(shù)也有很大提高，能夠造相當(dāng)精美的兩輪車(chē)了。在河南安陽(yáng)，曾發(fā)掘出那個(gè)時(shí)代的馬車(chē)坑，有一車(chē)四馬二人的，有一車(chē)二馬三人的，還有一車(chē)二馬一人的。根據(jù)發(fā)掘的甲骨文中的許多“車(chē)”字分析，表明商朝的兩輪車(chē)已有一轅、一衡、兩軛[è 厄]和一輿。中國(guó)中的許多“車(chē)”字分析，表歷史博物館的商朝車(chē)模型是一輛精致的兩輪車(chē)，顯示出當(dāng)時(shí)造車(chē)技術(shù)的高水平。公元前1066 年，周武王姬發(fā)調(diào)集戰(zhàn)車(chē)300 乘，勇士3000 人，甲士45000 人，作為主力東征。同時(shí)，又征調(diào)各附庸國(guó)大量兵力來(lái)參戰(zhàn)。據(jù)《史記·周本紀(jì)》講，不期而會(huì)的諸侯有 800 多。等到兵抵牧野(今河南淇縣)時(shí)，已有兵車(chē)4000 乘了。商紂王聞?dòng)崳�趕忙從攻伐夷方的前線調(diào)兵回來(lái)，結(jié)果70 萬(wàn)奴隸兵反戈一擊，商紂王走投無(wú)路，自焚而死。周武王滅商后大封諸侯，又接受周公的建議，修建洛邑，開(kāi)鑿道路，制造車(chē)輛，發(fā)展交通。西周的車(chē)輛有了重大改革�！墩f(shuō)文》上說(shuō)，商代有三匹馬拉的車(chē)，謂之驂;周人增加了一匹，謂之駟。河南浚縣辛村周墓出土車(chē)12 輛，馬骨竟為72 架，說(shuō)明已有六匹馬拉的車(chē)。特別是到春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，車(chē)輛制造業(yè)有了更快的發(fā)展。我們僅舉幾個(gè)史書(shū)記載的事例加以說(shuō)明。《左傳·定公十三年》載：齊衛(wèi)兩國(guó)伐晉，齊侯想夸耀自己車(chē)馬的豪華與精良，事先駕上專車(chē)“廣乘”去約衛(wèi)侯赴宴。席間，齊人謊稱“晉軍來(lái)襲”，齊侯便趕忙邀衛(wèi)侯乘上“廣乘”。于是兩君合乘一車(chē)，車(chē)上甲士環(huán)列??奔馳了一陣子，齊人又報(bào)告：“沒(méi)有晉師到來(lái)”。這才止住車(chē)馬，衛(wèi)侯松了口氣，齊侯則為他的“廣乘”耐用快捷而得意洋洋。“廣乘”的出現(xiàn)，確實(shí)標(biāo)志著齊人造車(chē)技術(shù)的高超。古書(shū)還記載：晉人的驛傳車(chē)?yán)喂棠陀�，還善于馴馬，并總結(jié)了“養(yǎng)馬經(jīng)”。秦國(guó)的“千乘八返”一事，更是其運(yùn)輸能力的最好展示。據(jù)說(shuō)秦桓公之子名鍼，擔(dān)心哥哥上臺(tái)后加害于自己，把他的財(cái)產(chǎn)裝上千輛車(chē)乘，10 里一舍，接力運(yùn)輸，每車(chē)八次往返，才全部運(yùn)到晉國(guó)，可見(jiàn)其車(chē)輛多且性能好。古書(shū)上大書(shū)特書(shū)的孔子周游列國(guó)，子貢出使吳越和晉國(guó)，都說(shuō)明了當(dāng)時(shí)交通便利和車(chē)輛的進(jìn)步�！赌�子·魯河》說(shuō)，春秋各國(guó)造的大車(chē)，能裝50 石谷子而運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，即便長(zhǎng)途運(yùn)輸也不折車(chē)軸。到戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，車(chē)更有了大的改進(jìn)，特別是車(chē)轅開(kāi)始由單轅改為雙轅，這就更加牢固，載重量也更大了。幾個(gè)大國(guó)在農(nóng)業(yè)和手工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，商業(yè)和交通也迅速發(fā)展起來(lái)，萬(wàn)戶之邑紛紛建成，車(chē)輛往來(lái)十分頻繁，大街上“車(chē)轂[gǔ股]擊，人肩摩”，呈現(xiàn)出前所未有的繁榮景象。

　　先秦時(shí)代的車(chē)，總的說(shuō)來(lái)分為“小車(chē)”、“大車(chē)”兩大類(lèi)。駕馬、車(chē)箱小的叫“小車(chē)”，也叫輕車(chē)或戎車(chē)。駕牛、車(chē)箱大的叫“大車(chē)”。小車(chē)除貴族出行乘坐外，主要用于戰(zhàn)爭(zhēng)。戰(zhàn)國(guó)時(shí)，由于車(chē)戰(zhàn)的發(fā)達(dá)，戰(zhàn)車(chē)的多少成為一個(gè)國(guó)家強(qiáng)弱的標(biāo)志，有所謂“千乘之國(guó)”、“萬(wàn)乘之國(guó)”的說(shuō)法。小車(chē)的制作很講究，上面裝飾有各類(lèi)金屬配件。那時(shí)大車(chē)被看作“平地任載之具”，只用來(lái)拉點(diǎn)笨重東西而已。商周時(shí)期的貴族有的把生前所用的車(chē)馬連同駕車(chē)的奴隸一起殉葬，多的達(dá)幾十輛車(chē)。

　　秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，實(shí)行了“車(chē)同軌”，對(duì)車(chē)輛制造的技術(shù)和工藝提出了更高的要求。秦始皇五次大規(guī)模巡游，主要的交通工具就是馬車(chē)。秦代人對(duì)馬車(chē)似乎有著特殊深厚的感情，至今我們還可以從秦朝留下的兵馬俑中，看到當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)車(chē)、輦車(chē)等實(shí)物，看到與真人真物幾乎等高的人物與馬匹形象。從1974 年開(kāi)始發(fā)掘的秦始皇陵兵馬俑坑中，已出土武士俑800 多個(gè)，木質(zhì)戰(zhàn)車(chē)18 輛，陶馬100 多匹，青銅兵器、車(chē)馬器共計(jì)9000 余件。如按兵馬排列形式復(fù)原，三個(gè)坑的武士俑可能有7000 個(gè)，駟馬戰(zhàn)車(chē)100 多輛，戰(zhàn)馬1000 多匹。兵馬俑龐大的陣容，形象地展現(xiàn)出秦軍的兵種編列和武器車(chē)輛等情況。 1980 年出土了兩輛大型彩繪銅車(chē)馬，其大小為真車(chē)真馬的1/2。一號(hào)車(chē)為立車(chē)，即立乘之前導(dǎo)車(chē)。長(zhǎng)為2.25 米，高為1.52 米。單轅雙軛，套駕四馬，即兩驂兩服。車(chē)輿呈長(zhǎng)方形，車(chē)上置一圓形銅傘，傘下立一御馬官俑，雙手執(zhí)轡[pèi 沛]。輿內(nèi)有銅方壺、弓、駑、鏃、盾等。四匹銅馬均飾金銀絡(luò)頭。鞍具上有編號(hào)文字29 處，共49 字，均小篆體。二號(hào)車(chē)為安車(chē)，即坐乘之轎形車(chē)。車(chē)身全長(zhǎng)為3.28 米，高1.04 米。車(chē)廂分前后兩室，前室為駕駛室，內(nèi)有一跽[jì計(jì)]坐的御馬官俑，腰際佩劍，執(zhí)轡前視。后室為乘主坐席。車(chē)廂上有橢圓形車(chē)蓋。車(chē)亦單轅雙輪，前駕四匹銅馬。這些珍貴文物，完全模擬實(shí)物制成，是前所未有的考古發(fā)現(xiàn)，反映了我國(guó)2000 多年前馬車(chē)制造的精湛技藝。

　　到了漢朝，車(chē)子有了很大發(fā)展和變化，單轅車(chē)逐漸減少，雙轅車(chē)有了大發(fā)展，車(chē)的種類(lèi)增多，且主要用于載人裝貨，而不是戰(zhàn)場(chǎng)了。漢朝最高級(jí)的馬車(chē)是皇帝乘坐的“輅[lù路]車(chē)”和“金根車(chē)”。據(jù)《續(xù)漢書(shū)·輿服志》描寫(xiě)，金根車(chē)上有“鸞鳥(niǎo)立衡”、“羽蓋華蚤”。高級(jí)官吏乘“軒車(chē)”，這是兩側(cè)有障蔽的車(chē)。一般官吏乘“軺[yáo 堯]車(chē)”(古代一匹馬駕駛的輕便小車(chē))。貴族婦女乘坐“輜車(chē)”，車(chē)箱像一間小屋子似的。此外，還有許多供某一特定目的而制作的專用車(chē)輛類(lèi)型。漢朝的大車(chē)的樣子和現(xiàn)在的大車(chē)相似，車(chē)體長(zhǎng)，有的帶棚蓋。甘肅武威東漢墓出土了一件木制牛車(chē)的模型，車(chē)輿前有門(mén)窗，門(mén)窗上下有欄板。輿后欄有門(mén)兩扇，可以開(kāi)閉。東漢和三國(guó)時(shí)期出現(xiàn)了獨(dú)輪車(chē)，這是一種既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，在交通史上是一項(xiàng)重要的發(fā)明。根據(jù)歷史記載，諸葛亮北伐時(shí)，蒲元?jiǎng)?chuàng)造“木牛”為軍隊(duì)運(yùn)送糧草。許多學(xué)者認(rèn)為當(dāng)時(shí)的“木牛”，就是一種特殊的獨(dú)輪車(chē)。

　　特別應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，漢朝杰出的科學(xué)家張衡發(fā)明了舉世聞名的記里鼓車(chē)，三國(guó)時(shí)期的馬鈞發(fā)明了指示方向的指南車(chē)。張衡的科技貢獻(xiàn)是多方面的，他發(fā)明的記里鼓車(chē)是一種利用減速齒輪系統(tǒng)帶動(dòng)車(chē)上小木人而報(bào)告車(chē)行里程的機(jī)械。每當(dāng)車(chē)行一里或10 里時(shí)，小木人就會(huì)自動(dòng)擊鼓一下，由擊鼓的次數(shù)就可以了解已行走了多少路程。馬鈞是一位卓越的機(jī)械發(fā)明家，他制造的指南車(chē)，是我國(guó)古代的一項(xiàng)重大發(fā)明。傳說(shuō)在上古時(shí)期有兩個(gè)部落，一個(gè)姓姜，首領(lǐng)是炎帝;一個(gè)姓姬，首領(lǐng)是黃帝。另又有一個(gè)九黎部落，首領(lǐng)叫蚩尤，常侵襲姜姓和姬姓部落。后者聯(lián)合起來(lái)抵御蚩尤，因有黃帝造的指南車(chē)指示方向，終于大敗九黎部落，生擒了蚩尤。還有一個(gè)傳說(shuō)，說(shuō)西周時(shí)，居住在東南亞的越裳氏派使者晉見(jiàn)周成王，歸國(guó)時(shí)周公為了使使者不致迷路，便造了一輛指南車(chē)送給他們。但這些畢竟是傳說(shuō)，指南車(chē)什么時(shí)候由什么人最先發(fā)明，現(xiàn)還無(wú)法確切了解。一次馬鈞聽(tīng)到有人議論指南車(chē)只是神話的虛構(gòu)，根本就不存在，他很不以為然。馬鈞認(rèn)為古時(shí)曾有過(guò)指南車(chē)，只是現(xiàn)在失傳了，只要肯下功夫研究，把指南車(chē)重新造出來(lái)并不難。于是他不怕譏笑，排除困難，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期摸索，終于研制成新的指南車(chē)。這種車(chē)是一種由車(chē)子和一個(gè)小木人構(gòu)成的指示方向的機(jī)械，車(chē)中裝有可自動(dòng)離合的齒輪傳動(dòng)裝置，并與木人相連，木人有一只手指向前方。不管車(chē)輛朝什么方向行走，在自動(dòng)離合齒輪裝置的作用下，木人的手都指向南方。它與記里鼓車(chē)都是我國(guó)古代車(chē)輛機(jī)械方面取得的重要成就。

　　唐宋以后，車(chē)輛的制造技術(shù)也有所進(jìn)步。南北朝時(shí)出現(xiàn)了12 頭牛駕駛的大型車(chē)輛。當(dāng)時(shí)還出現(xiàn)了磨車(chē)。磨車(chē)上裝有石磨，車(chē)行磨動(dòng)，行10 里磨10 斛。至于三輪車(chē)，在唐末五代時(shí)就已出現(xiàn)，但沒(méi)有得到推廣。到了宋朝，官僚們坐轎子的風(fēng)氣漸漸興盛起來(lái)。這時(shí)高級(jí)車(chē)輛的制作和改進(jìn)得不到重視，制車(chē)技術(shù)的重點(diǎn)也逐漸由乘人的車(chē)轉(zhuǎn)到載貨的車(chē)。宋朝的大車(chē)叫“太平車(chē)”，用五至七頭牛拖拉。這時(shí)的獨(dú)輪車(chē)前后兩人把駕，旁邊兩人扶拐，前用驢拉，叫作“串車(chē)”。明朝將前用驢拉、后以人推的獨(dú)輪車(chē)叫“雙繾獨(dú)輪車(chē)”。明清時(shí)期除了陸續(xù)出現(xiàn)許多新型車(chē)輛和異型車(chē)輛外，還出現(xiàn)了帆車(chē)，即在車(chē)上加帆，利用風(fēng)力助車(chē)行進(jìn)。到清朝時(shí)又出現(xiàn)了鐵甲車(chē)和轎車(chē)。鐵甲車(chē)有四輪，輪的直徑約一尺，車(chē)廂包以鐵葉，以保安全。轎車(chē)是馬車(chē)與轎子結(jié)合的產(chǎn)物，外形如轎，用馬和騾拉挽。徐揚(yáng)的《乾隆南巡圖》中就畫(huà)有這類(lèi)轎車(chē)。

　　2 造車(chē)駕車(chē)的學(xué)問(wèn)

　　我們簡(jiǎn)略地回顧歷代車(chē)輛演變過(guò)程之后，再對(duì)車(chē)的有關(guān)部件加以介紹。古車(chē)作為載車(chē)部分的車(chē)廂，叫“輿”。“輿”的左右兩邊立的欄桿和木板，叫軫[yǐ 以]。軫上留有缺口，以便乘車(chē)人上下。古時(shí)人們一般都是從車(chē)的后邊上下車(chē)的。車(chē)身上拴有一根繩子，供上下車(chē)時(shí)使用。這根繩子，叫綏�！墩撜Z(yǔ)·鄉(xiāng)黨》曰：“ 升車(chē)必正立執(zhí)綏。”

　　車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)部分主要包括輪和軸。輪的中心是一個(gè)有孔的圓木，叫轂，用以貫軸。車(chē)輪的邊框，叫輞[wǎng 網(wǎng)]。連接輞和轂的是輻。車(chē)輪的輻條有多有少，一般為30 根�！独献印吩唬�“三十輻，共一轂”。四周的輻條都向車(chē)轂集中，這叫輻輳[còu 湊]。車(chē)軸是一根橫梁，上承車(chē)輿，兩端套上車(chē)輪。軸的兩端露出轂外，末端套有青銅或鐵制的軸頭，叫軎[wèi 衛(wèi)]。軸頭上有孔，用來(lái)納“轄”，以防車(chē)輪脫落。轄一般用青銅或鐵制成，呈扁平長(zhǎng)方形，長(zhǎng)約三四寸，俗稱銷(xiāo)子。車(chē)軸橫在輿下，固定的方法是在輿的底部安上兩塊木頭，用繩索把軸綁在上面。它的形狀像個(gè)爬伏著的兔子，所以叫伏兔。也叫輹[fù復(fù)]。

　　關(guān)于制作車(chē)輪的技術(shù)要求，早在春秋末年齊國(guó)人的著作《考工記》中就有了明確規(guī)定，具體要求有下列10 條：一是對(duì)車(chē)輪要用工具規(guī)尺進(jìn)行認(rèn)真的校準(zhǔn)，使其外形為正圓形;否則輪子與地的接觸面就不可能盡量小，因而也就轉(zhuǎn)不快。二是輪子平面必須平正，可將輪子平放在同輪子同樣大的平整的圓盤(pán)上進(jìn)行檢驗(yàn)，看兩者彼此之間是否密合。三是要用懸線察看相對(duì)應(yīng)的輻條是否筆直。四是要將輪子放在水中，看其浮沉是否一致，以確定輪子的各部分是否均衡。五是要求同一輛車(chē)的兩個(gè)輪子的尺寸和重量都要一樣。六是要求輪子的整體結(jié)構(gòu)必須非常堅(jiān)固。七是要求車(chē)轂的粗細(xì)、長(zhǎng)短要適宜。要依據(jù)有利于轉(zhuǎn)動(dòng)和穩(wěn)定的原則，對(duì)不同用途的車(chē)輛可選用不同尺寸的轂。八是要求輪子的直徑要適中。太大，則人上下不方便;太小，則馬拉起來(lái)很吃力。九是對(duì)軸的要求有三條：選材精良，堅(jiān)固耐磨，轉(zhuǎn)動(dòng)靈便。十是對(duì)整個(gè)車(chē)輪都必須選用堅(jiān)實(shí)的木料等等。由此可見(jiàn)，當(dāng)時(shí)的技術(shù)要求是很?chē)?yán)格的，其考慮是十分周全細(xì)密而又符合科學(xué)原理的�！犊脊び洝愤�對(duì)車(chē)輿材料的選擇及其連接方法，對(duì)車(chē)輛其他部分的制作，對(duì)不同用途車(chē)輛的要求等問(wèn)題分別進(jìn)行了敘述。

　　車(chē)輛的構(gòu)造和組成，除了上面介紹的有關(guān)載車(chē)和運(yùn)轉(zhuǎn)部分的構(gòu)件外，還要包括駕車(chē)的構(gòu)件。駕車(chē)部分的構(gòu)件主要有轅、軛、??[ní泥]。轅又叫辀[zhōu 舟]，為一根直木或稍彎曲的木杠。轅轅的后端連著車(chē)軸，前端拴著一根彎曲的橫木叫軛，又叫衡或橫。轅和軛相連靠的是銷(xiāo)子，叫??，小車(chē)的叫軏[yuè 月]。軛要卡在牛馬的頸上。另外還有“軔”[rèn 刃]，它是阻止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的一塊木頭。行車(chē)時(shí)必須先將軔木拿開(kāi)，車(chē)子方能轉(zhuǎn)動(dòng)。所以啟程又叫發(fā)軔。以后用“發(fā)軔”泛稱事情的開(kāi)端。

　　古代車(chē)輿上可以有蓋子，用一根木棍支撐，形似大傘。蓋為車(chē)所專用，輿中可以鋪蓆，車(chē)蓆叫茵，后來(lái)也泛指一般的席墊。據(jù)說(shuō)古時(shí)婦人之車(chē)，往往在輿的四周加上帷。后來(lái)車(chē)蓋被取消，在帷上加了頂(類(lèi)似現(xiàn)代的車(chē)篷)，叫作幔，又叫幰[xiǎn 顯]。

　　此外，古代車(chē)馬還常常有許多裝飾性的附件，如裝在衡和軛上的響鈴，叫做“鑾”。在西周時(shí)期，最高級(jí)的馬車(chē)上要裝八個(gè)鑾，走起來(lái)聲音很好聽(tīng)。古車(chē)上的許多部件制作精美，如有的銅車(chē)軎，甚至用金銀絲鑲嵌成美麗的紋飾，異常華麗。

　　造車(chē)是一門(mén)學(xué)問(wèn)，駕車(chē)也是一門(mén)學(xué)問(wèn)。在遠(yuǎn)古時(shí)期，原始的車(chē)是由人推挽的，后來(lái)改用畜力牽引。同其他車(chē)相比，馬車(chē)具有更為快速、靈活的特點(diǎn)，在畜力車(chē)中占有重要地位，駕馭馬車(chē)，就變成了一門(mén)重要的學(xué)問(wèn)。在春秋時(shí)期，孔子的教學(xué)體系中就有“御”這一科。車(chē)行進(jìn)時(shí)，駕駛馬車(chē)的車(chē)工把馬韁繩匯總握在手中�！对�(shī)經(jīng)》中就有“執(zhí)轡如組”的詩(shī)句，“如組”就是把八根韁繩握在兩手中，就像一組繩似的。這樣，用力才能均勻， “兩驂”[cān 參，一車(chē)三馬或四馬中的兩旁之馬]跑起來(lái)才能“如舞”，極為協(xié)調(diào)。趕馬的鞭子也有兩類(lèi)，竹條制成的鞭子叫策，皮條制成的叫鞭。今天我們常說(shuō)“鞭策”一詞，就是由抽打馬的意義引伸而來(lái)的。在我國(guó)古代，人們十分重視駕馭術(shù)的提高，古書(shū)中也有不少關(guān)于駕車(chē)高手的記載�！蹲髠鳌酚浭鰬�(zhàn)爭(zhēng)情況時(shí)，總要交待雙方主將的御手。古代封建統(tǒng)治者甚至還因此悟出許多對(duì)人民的統(tǒng)治術(shù)。“故御馬有法矣，御民有道矣。法得則馬和而歡;道得則民安而集。”(《韓詩(shī)外傳》卷二)

　　古人乘車(chē)的方式一般是崇尚左側(cè)。一車(chē)三人，尊者在左，驂乘(即陪乘者)居右，御者居中。兵車(chē)則不同，如是將帥之車(chē)，則主帥居中，便于指揮，御者在左，護(hù)衛(wèi)居右;如是一般兵車(chē)，則是御者居中，左邊甲士一人持弓，右邊甲士一人持矛，相互配合，協(xié)同作戰(zhàn)。

　　3 車(chē)輛動(dòng)力的變化

　　我國(guó)古代陸路交通運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力，說(shuō)到底主要是靠人力和畜力兩大類(lèi)，還談不上什么機(jī)械動(dòng)力。然而，同樣是人力和畜力，其使用的方式、規(guī)模、手段、效益等，各個(gè)時(shí)期卻大有不同。

　　車(chē)的出現(xiàn)是我國(guó)陸上交通運(yùn)輸工具發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑，而人力車(chē)則是人們最先使用的一種車(chē)輛。用人力推挽的車(chē)輛之載重能力比人肩挑、背負(fù)大得多，而且它可以免除人體直接承受重壓。但人的體力有限，因此人力車(chē)多是輕便的兩輪車(chē)或獨(dú)輪車(chē)。據(jù)古書(shū)記載，我國(guó)商朝(公元前16 世紀(jì)— —前11 世紀(jì))已經(jīng)能夠制造有輻車(chē)輪的輕便兩輪車(chē)。秦漢時(shí)期(公元前221 年——公元220 年)把人力兩輪車(chē)稱為“輦”[niǎn 碾]，一般為皇帝和王公貴族所乘用。漢魏時(shí)期，曾盛行一種用人力推挽的獨(dú)輪車(chē)，貨架安設(shè)在車(chē)輪的兩側(cè)，用以載貨，也可乘人。獨(dú)輪車(chē)只有一個(gè)輪子著地，便于通過(guò)田埂、小道。19 世紀(jì)末期，我國(guó)一些大城市里出現(xiàn)了一種載客人力車(chē)。它的主要構(gòu)件是彈性車(chē)輪、鋼片彈簧的懸掛裝置和木制的車(chē)廂。車(chē)廂前伸出兩根轅桿，是車(chē)夫挽車(chē)的手把。提起轅桿，乘車(chē)人身軀后仰，可減輕挽車(chē)力。由于這種載客人力車(chē)是從日本傳入的，故又叫“東洋車(chē)”。

　　畜力車(chē)的出現(xiàn)，使古人從繁重的推挽車(chē)勞動(dòng)中解放出來(lái)，成為車(chē)的駕馭者。畜力車(chē)比人力車(chē)載運(yùn)能力大，而且速度快，行駛里程遠(yuǎn)，曾對(duì)人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展起過(guò)很大的促進(jìn)作用。古人使用畜力作為車(chē)輛的動(dòng)力，是以人類(lèi)對(duì)野獸的長(zhǎng)期馴化為先決條件的。以馬為例，它那魁梧的身軀，奔馳千里的英姿，一直為人們所贊頌。可是馬并不是生來(lái)就是這個(gè)樣子的，據(jù)說(shuō)世界上最早的馬，只有一尺左右高，相貌和現(xiàn)代的狐貍差不多。以后經(jīng)過(guò)上千萬(wàn)年的自然進(jìn)化，特別是通過(guò)上百萬(wàn)年的人類(lèi)培育，它才變成供人騎乘和作為車(chē)輛動(dòng)力使用的家馬。我國(guó)古代一直習(xí)慣用馬來(lái)駕車(chē)，馬車(chē)的出現(xiàn)至少可以追溯到 4000 年以前。《尚書(shū)》中有“服牛乘馬”的說(shuō)法，夏朝時(shí)期的馴馬駕車(chē)技術(shù)就達(dá)到了一定的水平。到了商朝，已經(jīng)有裝設(shè)有輻車(chē)輪和車(chē)廂的馬車(chē)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，用馬拉的戰(zhàn)車(chē)多少成了國(guó)力強(qiáng)弱的標(biāo)志，馬作為騎乘之畜也開(kāi)始為我國(guó)古人所普遍使用�；筐B(yǎng)馬、鑒別馬的知識(shí)技能受到了社會(huì)的高度重視。西漢時(shí)，為了得到馬，國(guó)家專門(mén)頒布法令，要求家家養(yǎng)馬，不許10 歲以下的馬出關(guān)出界。有時(shí)為了要馬，不惜發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)，派大將去西域索取驃悍雄健的汗血馬。東漢著名將軍馬援，深刻認(rèn)識(shí)到“馬者甲兵大本，國(guó)之大用”，認(rèn)真總結(jié)了前人的相馬經(jīng)驗(yàn)，并鑄成銅馬一尊。他說(shuō)：相馬的知識(shí)光靠口耳傳授不行，“傳聞不如親見(jiàn)，視影不如察形”。然而，任何一匹具體的馬，又不可能兼具各種優(yōu)點(diǎn)，“今欲形之與生馬，則有法難備具，又不可傳之于后”，于是鑄成一尊銅馬，高三尺五寸，胸圍四尺四寸，將良馬的■[jī積]中、口齒、身中、唇鬐等各部位的長(zhǎng)處集于一身，使人一目了然，而且可以長(zhǎng)久存在。馬援鑄的銅馬模型被稱作“名馬式”，受到朝廷的高度重視。利用模型進(jìn)行相馬術(shù)的直觀教育，說(shuō)明馬援是很有點(diǎn)科學(xué)頭腦的。到了魏晉南北朝時(shí)期，在用馬方面又有了新的改革，這就是六朝人發(fā)明了馬鐙。古代人騎馬不用鐙，甚至到了三國(guó)時(shí)期還不知道用鐙，所以體力消耗很大。這時(shí)發(fā)明了馬鐙，騎馬就很方便了。這是一個(gè)極其簡(jiǎn)單而又有很大實(shí)用價(jià)值的發(fā)明。英國(guó)科技史家李約瑟先生說(shuō)：馬鐙傳到歐洲，促進(jìn)了歐洲人的騎兵建設(shè)�？上�我們無(wú)從知道這馬鐙的發(fā)明者與最初的使用情況了。馬車(chē)具有快速、靈活的特點(diǎn)，因此在畜力車(chē)中占有重要地位。雖然漢朝以后，馬車(chē)主要不是作為戰(zhàn)車(chē)使用，但作為載客運(yùn)貨的運(yùn)輸車(chē)輛，卻一直得到普遍使用，并延續(xù)至今�，F(xiàn)在我國(guó)廣大的北方農(nóng)村，馬車(chē)仍然是重要的運(yùn)輸力量。

　　牛，也是重要的畜力。在我國(guó)，用牛駕車(chē)的歷史并不短于用馬，最早使用牛車(chē)也在4000 多年以前。牛車(chē)不如馬車(chē)快捷，但也有自己的優(yōu)勢(shì)。尤其是馬匹缺乏時(shí)，牛車(chē)有不可替代的作用。漢初缺馬，“將相或乘牛車(chē)”。(《史記·平準(zhǔn)書(shū)》)但漢人更愿意把牛用于耕地。不過(guò)，到了漢武帝后期，王侯們又開(kāi)始駕乘牛車(chē)了。那是出于不得已，因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)，國(guó)家少馬。到了魏晉南北朝就不同了，駕乘牛車(chē)竟成了富豪貴族以至皇家的一種時(shí)髦講究。據(jù)說(shuō)牛性穩(wěn)實(shí)，而只要駕馭得法，其速度也相當(dāng)可觀，所以受到歡迎�！抖�十二史考異》說(shuō)：“古之貴者，不乘牛車(chē)，后稍見(jiàn)貴。自靈獻(xiàn)以來(lái)，天子至士，以為常乘。”晉代皇帝出行，有五時(shí)車(chē)、五牛旗的要求。晉人如此重視牛，據(jù)說(shuō)是由于“負(fù)重致遠(yuǎn)安而穩(wěn)也”(《晉志·輿服制》)。因此，皇帝的御軺車(chē)、御四望車(chē)、御衣車(chē)、御藥車(chē)、御書(shū)車(chē)等，都由牛駕著，在御道中央行走。另有畫(huà)輪車(chē)，“至尊出朝堂舉哀乘之”，也是駕牛而行。又有云母車(chē)，也駕牛，專門(mén)用來(lái)賜予王公;有皂輪車(chē)，駕駟牛;還有油幢車(chē)、通幔車(chē)，都用牛駕車(chē)，用以賞賜功勛貴戚。由此可見(jiàn)晉代牛的“身價(jià)”之高。據(jù)說(shuō)北魏官員普遍乘牛車(chē)。《魏書(shū)·晁崇傳》載：天興五年(公元402 年)牛大疫，“輿駕所乘巨犗[jiè介]數(shù)百頭同日斃于路側(cè)，自余首尾相繼。是歲天下之牛，死者十之八九”�？磥�(lái)，北方貴族與皇家乘牛，較為普遍，牛已成為極重要的運(yùn)輸動(dòng)力。在長(zhǎng)期實(shí)踐的過(guò)程中，人們也練就了一身高超的駕牛技巧�！赌鲜�·劉瑀[yǔ禹]傳》說(shuō)：劉瑀和何偃一起去參加郊祀，何偃乘牛車(chē)跑在前，劉瑀打馬追上，問(wèn)何：“你的車(chē)子怎么這么快?”何偃回答說(shuō)：“牛駿馭精，所以疾爾。”《宋書(shū)·劉德愿?jìng)鳌分羞�記載有這樣一個(gè)情節(jié)：劉德愿特別擅長(zhǎng)駕牛車(chē)。他曾在道上立兩根柱子，距離僅僅能通過(guò)車(chē)輛，在百步之外，他振策長(zhǎng)驅(qū)，將近數(shù)尺時(shí)，打牛飛奔，從柱間直過(guò)而不觸及柱子。時(shí)人都驚嘆他的能耐。這些史實(shí)都說(shuō)明，在古代交通運(yùn)輸事業(yè)中，牛的作用是很大的。古代的畜力車(chē)還用驢、騾作動(dòng)力。遠(yuǎn)古時(shí)代，我國(guó)內(nèi)地沒(méi)有驢，當(dāng)然更沒(méi)有騾。最初的驢、騾來(lái)自西北少數(shù)民族地區(qū)。根據(jù)學(xué)者們研究，它們從邊疆引入內(nèi)地，大約始于3000 多年以前的商湯時(shí)代。那時(shí)，西北少數(shù)民族以騾子為“貢品”，獻(xiàn)給帝王將相當(dāng)作珍貴異獸來(lái)玩賞。到了戰(zhàn)國(guó)末年，騾子比以前多了一些，但仍屬皇族玩物。漢代陸賈的《新語(yǔ)》里說(shuō)：“驢、騾、駝、珊瑚、翠玉??山生水藏，擇地而居。”由此可知，在漢代初年，驢、騾的身價(jià)，可和珊瑚之類(lèi)的珍品相媲美。雖然，到東漢時(shí)驢、騾開(kāi)始用于運(yùn)輸，但只有到了南北朝，西北少數(shù)民族帶來(lái)了大量驢、騾，并且內(nèi)地人民逐漸掌握了馬配驢或驢配馬繁殖騾子的方法和飼養(yǎng)知識(shí)后，驢、騾的生產(chǎn)能力才被挖掘出來(lái)，越來(lái)越廣泛的用于運(yùn)輸、騎乘和耕地。《魏書(shū)·蕭寶寅傳》載：蕭寶寅從南朝逃亡北方時(shí)，曾藏匿于山洞，向居民“賃驢乘之”。北魏的拓跋燾北攻柔然，“發(fā)民騾以運(yùn)糧”。后來(lái)北周武帝進(jìn)攻突厥，征發(fā)關(guān)中公私驢馬全部充軍�？梢�(jiàn)這時(shí)驢、騾的使用，已經(jīng)不亞于牛馬了。南朝作家袁淑，還把驢子的運(yùn)輸功勞寫(xiě)進(jìn)他的文學(xué)作品《驢山公九钖文》，稱贊說(shuō)：“若乃三軍陸邁，運(yùn)糧艱難，謀臣停算，武夫吟嘆，爾乃長(zhǎng)鳴上黨，慷慨應(yīng)邗，峽嶇千里，荷囊致餐，用集大勛，歷世不刊”(《藝文類(lèi)聚》卷九四)。到了唐朝，在陜西一帶又設(shè)立了大規(guī)模繁殖驢、騾的牧場(chǎng)，驢、騾的足跡幾乎遍及全國(guó)各地。特別是其中的騾大于驢而健于馬，更受到人們的青睞。此外，用駱駝作為車(chē)輛的動(dòng)力，在西北地區(qū)比較多見(jiàn)，無(wú)須多說(shuō)。較為特殊的是，晉代還有用羊拉車(chē)的記載。晉武帝時(shí)，領(lǐng)軍將軍羊琇私乘羊車(chē)，受到司隸校尉劉毅的彈劾。另外還有象車(chē)。晉武帝平吳之后，南越獻(xiàn)馴象一頭，于是造作大車(chē)駕之。在皇帝車(chē)駕出行時(shí)，以象車(chē)領(lǐng)頭，車(chē)載黃門(mén)鼓吹手?jǐn)?shù)十人，使越人騎象而行。可見(jiàn)到了這個(gè)時(shí)期，馬、牛、驢、騾、駱駝以及羊、象等，都在運(yùn)輸行列之中了。畜力車(chē)位居陸上交通運(yùn)輸?shù)闹饕�地位，正是我�?guó)古代交通史的重要標(biāo)志。

　　4 轎是特殊的車(chē)輛

　　轎子是我國(guó)古代的一種特殊的交通工具。有人說(shuō)，轎子是一種不用車(chē)輪的車(chē)，這話不是毫無(wú)道理的�！端鍟�(shū)·禮儀制》載：“今輦制像軺車(chē)而不施輪，用人荷之。”沒(méi)有輪的“車(chē)”，用人抬著走，這便是轎子了。因此我們把轎子放在這里加以簡(jiǎn)要介紹。據(jù)史書(shū)記載，轎子的雛形遠(yuǎn)在夏朝時(shí)期就已經(jīng)存在�！渡袝�(shū)·益稷》中，記述大禹治水時(shí)自稱：“予乘四載，隨山刊木。” “四載”當(dāng)中，就包括原始的轎子。對(duì)此，《史記·夏本紀(jì)》中也有類(lèi)似的記載。1978 年，在河南固始縣侯古堆開(kāi)掘的春秋戰(zhàn)國(guó)的古墓中出土了三乘肩輿(轎子的古名)。它們制作頗為精巧，包括屋頂式和傘頂式兩種類(lèi)型，說(shuō)明在此之前，肩輿已有了一段較長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。

　　從先秦到兩晉時(shí)期，統(tǒng)治階級(jí)主要是乘車(chē)外出。雖說(shuō)當(dāng)時(shí)轎子還不流行，但是在皇室貴族的一小部分人中還是越來(lái)越喜歡用轎子的。晉朝顧愷之在他所畫(huà)的《女史箴圖》中，就生動(dòng)地描繪了西漢成帝與班婕妤同乘一駕肩輿的情景。如果從地區(qū)來(lái)看，則在南方交通不便的山區(qū)中，轎子的普及較北方平原為快。但是直到唐朝，肩輿除了帝王乘坐之外，一般還僅僅為婦女和老弱有病的官員所享用。唐朝著名畫(huà)家閻立本有一幅《步輦圖》，就是畫(huà)的唐太宗乘轎的情形。圖中的唐太宗端坐在一乘“步輦”上。由兩個(gè)宮女扛抬，四角還有宮女扶持�！杜f唐書(shū)·玄宗紀(jì)》載：唐玄宗一次歡宴百官于上陽(yáng)東州，醉者賜以床褥，“肩輿而歸，相屬于路”。一時(shí)乘肩輿者很多，然而乘轎畢竟是皇上的恩賜，轎子還不是社會(huì)通用的交通工具。值得注意的是，這種肩輿在山區(qū)用得比較多。當(dāng)年武則天到萬(wàn)安的玉泉寺時(shí)，就因?yàn)樯綇轿�懸，要用�?zhǔn)備好的肩輿上下，卻被王方慶諫阻了。這證明當(dāng)時(shí)確是有人用過(guò)肩輿上山�！杜f唐書(shū)·盧程傳》說(shuō)，盧程到晉陽(yáng)宮去冊(cè)封皇太后時(shí)，“山路險(xiǎn)阻，安坐肩輿”。唐朝大詩(shī)人白居易年老退休后，與香山僧名如滿者結(jié)香火社， “每肩輿往來(lái)”(《舊唐書(shū)·白居易傳》)。這說(shuō)明轎子的使用越來(lái)越廣泛。轎子作為一種交通工具，得到較大普及的是在宋朝。在著名的《清明上河圖》中，繁華的北宋京城汴梁大街上有許多轎子出游。這些轎子雖然同漢唐時(shí)期的轎子大同小異，仍兩人抬杠，但選材精良，以硬木為主，上雕花紋飛龍，造形美觀。樣子和近代見(jiàn)到的大致相同。南宋時(shí)，轎子的使用進(jìn)一步推廣�！端问�·輿服志》中說(shuō)：“中興東征西伐，以道路阻險(xiǎn)，詔許百官乘轎??”。到明朝中后期，連中小地主也“ 人人皆小肩輿，無(wú)一騎馬者”(明顧起元《客座贅語(yǔ)》)。明清時(shí)期，轎子發(fā)展為四人抬或八人抬。王公貴族之所以越來(lái)越寵愛(ài)轎子，是因?yàn)樽�在這種特殊的交通工具上，無(wú)車(chē)馬勞頓之苦，安穩(wěn)舒適。清朝文人王漁洋有詩(shī)道：“行到前門(mén)門(mén)未啟，轎中安坐吃檳榔。”這時(shí)，轎子已成為一種比較普遍的重要代步工具。

　　古代的轎子，大致有兩種形制或類(lèi)型，一種是不上帷子的涼轎，也叫亮轎或顯轎，一種是上帷子的暖轎，又稱暗轎。不同的官品，在轎子的形制類(lèi)型、帷子的用料顏色等方面都有嚴(yán)格的區(qū)分。如明清時(shí)期的一般官吏，得用藍(lán)呢或綠呢作轎帷，所以有“藍(lán)呢官轎”、“綠呢官轎”之稱。另外，轎子按其用途的不同，也有種種不同的名字：皇室王公所用的，稱為輿轎;達(dá)官貴人所乘的，叫作官轎;人們?nèi)⒂H所用的那種裝飾華麗的轎子，則稱為花轎。抬轎子的人有多有少，一般二至八人，民間多為二人抬便轎，官員所乘的轎子，有四人抬和八人抬之分。如清朝規(guī)定，凡是三品以上的京官，在京城乘 “四人抬”，出京城乘“八人抬”;外省督撫乘“八人抬”，督撫部屬乘“四人抬”;三品以上的欽差大臣，乘“八人抬”等。至于皇室貴戚所乘的轎子，則有多到 10 多人乃至30 多人抬的。此外，乘轎還有一些其他方面的規(guī)定，處處顯示著封建社會(huì)里森嚴(yán)的等級(jí)制度。

　　乘轎者安穩(wěn)舒適，可是抬轎的人卻苦不堪言。在封建社會(huì)，轎夫同其他被剝削壓迫的勞動(dòng)人民一樣，處在社會(huì)的最底層。轎夫的勞動(dòng)又苦又累，挨打受罵，還經(jīng)常出交通事故。抬轎子講究抬得穩(wěn)，走得快，所以好轎夫都是經(jīng)過(guò)專門(mén)訓(xùn)練和長(zhǎng)期鍛煉的。尤其是四人抬、八人抬官轎的轎夫，是要有高超的技術(shù)和充足的體力的。

　　現(xiàn)在，人們一般已不用這種使用人力代步的交通工具了。隨著封建社會(huì)的被推翻，以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，除了在特殊場(chǎng)合，如某些傳統(tǒng)婚禮場(chǎng)合，尚能看到一些罕見(jiàn)的花轎外，這種落后的交通工具，已經(jīng)為時(shí)代所淘汰。五 古代舟船的發(fā)展

　　陸上交通靠車(chē)馬，水上交通靠舟船。歷盡滄桑的我國(guó)古代造船業(yè)當(dāng)年曾雄踞于世界前列，把歐洲遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了后面。

　　我國(guó)古代造船起步于遙遠(yuǎn)的原始社會(huì)的新石器時(shí)代，歷史悠久，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。在它的發(fā)展過(guò)程中，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)三個(gè)高峰時(shí)期，這就是秦漢時(shí)期、唐宋時(shí)期和明朝時(shí)期。